Nytt dobbeltspor mellom Stokke og Sandefjord

Bane NOR fikk i juni 2025 oppdraget med å starte videre planlegging av dobbeltspor Stokke-Sandefjord.

Bane NOR jobber nå med å etablere en prosjektorganisasjon og nødvendige forberedelser for å starte en plan for detaljplan og en reguleringsplanprosess i samarbeid med Sandefjord kommune.  

I første omgang planlegges ett planprogram for reguleringsplanarbeidet Planprogrammet er en «bruksanvisning» for hvordan vi skal jobbe med reguleringsplanen.

Det er først i detaljplan og i reguleringsplanarbeidet at det blir utarbeidet detaljerte beskrivelser om hva som må bygges, ytterligere konsekvensutredninger for hvert fagtema, og hvordan det ferdige anlegget skal plasseres og utformes, og hvordan det kan bygges. Det er først i denne fasen vi vet hvor jernbanen skal ligge

I tråd med Stortingets anmodningsvedtak til NTP 2025-2036, vil Bane NOR jobbe med de nødvendige leveransene som må til som underlag for beslutning om byggestart i slutten av første seksårsperiode.  

Leveransene for dobbeltsporet innebærer utarbeidelse av detaljplan med vedtatt reguleringsplan, forberedende byggeplanaktiviteter og gjennomførte interne kvalitetssikringer. Det må også gjennomføres en ekstern kvalitetssikringsprosess (EKS).

For de øvrige tiltak som må komme i tillegg til dobbeltsporet, jobber Bane NOR med kvalitetssikring før videre oppstart for planlegging.

Etter en lang og grundig prosess ble kommunedelplanen for dobbeltspor mellom Stokke og Virik i Sandefjord kommune vedtatt 20. juni 2019.

Den vedtatte Torp revidert vest-korridoren starter i Stokke og går på vestsiden av Torp Sandefjord lufthavn. Her vil en ny stasjon ligge nær terminalen på lufthavnen. Korridoren går videre i tunnel gjennom Mokollen til en ny stasjon ved Peder Bogens gate. Sør for stasjonen følger korridoren dagens jernbanetrasé ut av byen i retning Larvik.

I perioden 2019-2023 har det blitt jobbet videre med forberedende tiltak og undersøkelser for å skaffe mer kunnskap.

Det ble utført omfattende supplerende grunnundersøkelser og arkeologiske undersøkelser i 2022/2023. Det er påvist utfordrende grunnforhold, stedvis bløte leirmasser og soner med kvikkleire. Alle data ligger tilgjengelig i Nasjonal database for grunnundersøkelser (NADAG) som ligger på  nettsiden til Norges geologiske undersøkelse (NGU)(åpnes i ny fane). 

I 2023 ble prosjektet stoppet som følge av manglende bevilgninger over statsbudsjettet.

Det har også blitt vurdert en nedskalert løsning med kryssingsspor, der man ved hjelp av tiltak på dagens linje så på muligheter for å kjøre flere tog mellom Oslo og Skien. Alternativet ble vurdert til å være mindre robust enn planen med dobbeltspor Stokke-Sandefjord, og la mindre til rette for økt punktlighet og videre utviklingen av Vestfoldbanen sør for Tønsberg.

Da Stortinget vedtok anmodingsvedtaket i forbindelse med behandling av Nasjonal Transportplan 2025-2036, og da Jernbanedirektoratet la frem sin gjennomføringsplan for 2025-2036, ble det tydeliggjort at det var dobbeltspor Stokke-Sandefjord som skulle legges til grunn.