Når toget fra Drammen og Oslo ankommer Lillehammer klokka 17:41, deles det doble Flirt-settet i to. Ett sett går tilbake mot Oslo, det andre går til togparkeringen for innvendig renhold og daglig vedlikehold.
Denne torsdagen fikk inviterte gjester sitte på til Hove tre kilometer nord for Lillehammer, hvor anlegget har vært i drift siden ruteendringen i desember.
På tid og kost
– Vi setter stor pris på at dette prosjektet er gjennomført til avtalt kost og tid, og vi er stolte av alle som har bidratt til en så god jobb, sa statssekretær Cecilie Knibe Kroglund til frammøtte entreprenører og jernbanefolk.
Det er bygd åtte nye spor med plass til totalt 16 Flirt-sett, og det er mulig for tog å kjøre inn på området både nordfra og sydfra. Området kan også benyttes av annet skinnegående materiell. I tillegg er det blant annet også bygd et uttrekksspor for godstog og trafikk til tømmerterminalen på Hove.
Skoleeksempel på samarbeid
– Prosjektet handler ikke bare om tog som står stille. Det handler om å legge til rette for at flere tog kan gå – oftere, mer effektivt og mer bærekraftig. Plasseringen av anlegget, nær start- og stoppunktet for togpendelen på Lillehammer, betyr langt mindre kjøring med tomme tog. Samtidig kan andre, sentrumsnære arealer i Lillehammer frigis til by- og knutepunktutvikling, sa prosjektdirektør Per Vilnes i Bane NOR Utbygging.
Tidligere var det kun noen få parkeringsplasser tilgjengelig på Lurhaugen like ved Lillehammer stasjon. I tillegg ble det kjørt tomme tog fra Lillehammer til Hamar for hensetting over natten.
Vilnes rettet videre en stor takk til egne medarbeidere og samarbeidspartnere på prosjektet, blant annet Baneservice, Multiconsult og Gjerdalen Entreprenør, samt Vy, Lillehammer kommune og lokalsamfunnet ellers.
– Samarbeidet har vært preget av åpenhet, løsningsorientering og et tydelig felles mål om å få til et best mulig prosjekt, sa Vilnes, som særlig trakk fram hvordan bærekraft har vært en rød tråd fra begynnelse til slutt.
Vurdert som «Excellent»
Prosjektet har levert gode, målbare resultater innen klimagassutslipp, ressursbruk, beskyttelse av drikkevannskilde og påvirkning på lokalsamfunnet. En vurdering av prosjektet med miljøsertifiseringsverktøyet BREEAM gav resultatet «Excellent», som er den nest høyeste karakteren.
Blant annet ble 99 prosent av massene gjenbrukt på stedet, nesten 50 prosent av maskintimene var elektriske, og klimagassutslippene ble redusert med 34 prosent.
Vy er den fremste brukeren av nyanlegget, og Margareth Nordby-Kringli, regiondirektør Tog Øst hos Vy, framhevet også det gode samarbeidet om tilpassede løsninger som gjør hverdagen enklere i den daglige bruken.
En opplagt ordfører, Hans Olav Sundfør, dro linjene tilbake til da jernbanen kom til Lillehammer i 1894 og snakket varmt om jernbanens betydning for samfunnsutviklingen både før og nå, før han til slutt svingte saksen og spjæret åpningssnora.
Hove hensetting, som består av åtte spor i vifteform, ble tatt i bruk i desember etter to års byggetid.
Foto: Gry Kjellsmoen, Bane NOR